马斯克测试隧道开通,设计时速250公里实际速度78公里

时间 • 2019-07-22 16:10:43

【文/观察者网史雨轩】

埃隆·马斯克的地下隧道挖好了,《华盛顿邮报》12月18日报道,马斯克为“无聊公司(Boring Company)”首条测试隧道揭幕,隧道长1.14英里(约1.83公里)。

同步亮相的还有理论155英里/小时(约250公里)在隧道内穿梭的自动驾驶型特斯拉,但测试中最高时速仅49英里/小时(约78.86公里)。

据参加测试的邮报记者称,“测试场面让蝙蝠侠嫉妒”,但又补充说行驶体验并不理想,“崎岖颠簸,符合马斯克企业的一贯特征。”

16年末,烦恼于堵车难题的马斯克成立了“无聊公司”,打算利用隧道系统来改变城市交通,17年6月第一台盾构机“戈多”开始在洛杉矶工作。

(视频:观察者网刘富东)

“会让蝙蝠侠嫉妒”

埃隆·马斯克(Elon Musk)表示,为了解决根深蒂固的城市交通困难,这条1.14英里(约1.83公里)的隧道是第一步。

《华盛顿邮报》记者有幸乘坐特斯拉Model X,发布会上在马斯克隧道内体验了行驶测试。

邻近SpaceX总部的霍桑隧道入口(图片来源:视觉中国

隧道与SpaceX(太空探索)总部附近一条街道平行,内部直径约12英尺(约3.65米),位于地下40英尺处(约12.2米),由一台升降平台运送乘客和车辆来往于地面和隧道。

升降平台位于“拉斯维加斯橱柜(Los Vegas Kitchen Cabinets)”商店后面,一栋被武装警卫保护的“无聊公司”所属建筑内,记者穿过大门进入升降平台,随后下降到隧道入口。

邮报记者表示,进入隧道后灯光变绿,由于墙壁贴近车身,感官速度比实际速度更快,“(场面)会让蝙蝠侠嫉妒”。

但记者称,隧道穿越体验并不是十分理想,“崎岖颠簸,符合马斯克企业的一贯特征。”

行驶过程颠簸不断,最高速度与理论时速相差甚远

报道称测试用特斯拉Model X具备自动驾驶功能,测试过程大部分时候处于自动驾驶模式,通过锁定引导轮,自动导航等功能来调整速度,但仍需熟练驾驶员在驾驶位上监督行驶。

测试用特斯拉Model X,具备自动驾驶功能(图片来源:视觉中国 )

邮报记者表示,尽管依靠自动驾驶,但“体验还是十分颠簸”,车辆和隧道的混凝土基座磕磕碰碰,最高时速仅有49英里/小时(约78.86公里),与155英里/小时(约250公里)的理论最高时速相差甚远。

通过画面我们还是能感受到起伏不平(图片来源:美联社视频截图)

在新闻发布会上,马斯克称“无聊公司”时间不足,没平整隧道底部的混凝土基座,导致行驶颠簸。

他表示一旦“无聊公司”搞清如何平整基座,汽车就能以155英里/小时(约250公里)的高速穿越隧道。

马斯克补充道,他曾设想由滑板搭载汽车在隧道内运行,但还是引导轮系统成本更低,适用于更多类型车辆,前提是电动汽车且具备自动行驶功能。

他还解答了被一贯担心的成本问题,表示如果乘坐公用穿梭汽车,每次费用暂定1美元,如果驾驶私家车进入隧道,费用暂定4美元。

“无聊公司”前景良好,路途坎坷

16年末,烦恼于堵车难题的马斯克感觉交通还得靠地下,成立了“无聊公司(Boring Company)”,打算利用隧道系统来改变城市交通。

起初大家认为一贯说大话的马斯克又在开玩笑,但两年来马斯克投资了4000万美元,建设了这条测试隧道。

当年的推特截图,马斯克宣布成立“无聊公司”

“无聊公司”的其他产品之民用级喷火器,马克龙表示可以在丧尸末日中使用,另外还有T恤之类的(图片来源:视觉中国)

“无聊公司”的隧道被称为“Loop”,和以往的地铁与铁路系统不同,隧道的主线路不会停靠站台,车辆依靠支线管道前往目的地,再通过升降平台返回地面街道。

目前“无聊公司”正在计划建造另外几条隧道,一条通往洛杉矶道奇体育场(Dodger Stadium),一条连接芝加哥市中心到奥黑尔国际机场(O’Hare airport),还有连接华盛顿特区到纽约市的计划。

到道奇体育场的建设计划(图片来源:无聊公司官网)

马斯克表示,目前投资者对项目十分感兴趣,但挖掘工作并不顺利。

11月末,洛杉矶社区组织起诉政府的公司豁免接受环境审查程序,导致“无聊公司”不得不撤销洛杉矶塞普尔维达大道(Sepulveda Boulevard)的另一个隧道项目。